В СССР мало применяется нарезка бороздок в цементобетонных покрытиях, хотя за рубежом этот метод достаточно широко используется на автомобильных дорогах и взлетно-посадочных полосах аэродромов. Учитывая возможность замерзания воды в бороздках, представляется целесообразным рекомендовать его только в III зоне по условиям движения (или в V дорожно-климатической зоне) на дорогах
Read MoreНа асфальтобетонных и усовершенствованных облегченных покрытиях устраивают преимущественно одиночную поверхностную обработку, а при ремонте цементобетонных покрытий часто двойную. Для поверхностной обработки с применением вязких битумов используют холодный или теплый щебень, предварительно обработанный битумом. Холодный щебень, обработанный битумом,
Read MoreТребования к параметрам шероховатости покрытий могут быть определены по методике, разработанной канд. техн. наук М. В. Немчиновым. Расчеты, выполняемые по указанной методике, показывают, что при интенсивности дождя более 1 мм/мин и ширине односкатной поверхности стока с покрытия более 4-5 м даже при самых больших
Read MoreС одной стороны, увеличение параметров шероховатости повышает сцепление колес с мокрым покрытием, скорость и безопасность движения, а следовательно, производительность автомобильного транспорта и снижает себестоимость перевозки. С другой,- требует щебня крупных фракций, т. е. увеличивает расход щебня и битума для устройства шероховатой поверхности.
Read MoreДля дорог I категории, а также трехполосных дорог допустимую макрошероховатость устанавливают и проверяют по условиям удаления воды из зоны контакта шины с покрытием. Исследуя сцепные качества покрытий, обычно исходят из того, что коэффициент сцепления, измеренный на какой-либо одной полосе дороги, является неизменным по всей ширине проезжей
Read MoreНа мелкошероховатых поверхностях четко выраженная собственная микрошероховатость способствует образованию неравномерной по толщине пленки льда. Образующаяся в контакте колеса с покрытием пленка жидкости тоже неравномерна по толщине. Шина контактирует с покрытием через множество точек касания и коэффициент ср выше, чем на крупнозернистых покрытиях. Это подтверждает вывод о том,
Read MoreОднако исследования показали, что макрошероховатость дорожной поверхности влияет на образование снежного наката, сроки ликвидации гололеда, особенности удаления снега и льда с дороги. Установлено, чем выше интенсивность движения, тем быстрее происходит самоочистка от снега шероховатых покрытий, если слой уплотняемого снега не превышает 3-5 см. Канд. техн. наук В. И. Жуков показал, что воздействие движения в наибольшей мере проявляется, начиная с интенсивности 2500 авт./сут, при которой происходит
Read MoreДля уменьшения морозного пучения все большее распространение находит устройство теплоизолирующих слоев. Однако эти слои при близком их расположении к поверхности покрытия приводят к увеличению в 1,1-1,3 раза случаев образования гололеда. Исследования, выполненные под руководством проф. А. Я. Тулаева, показали, что глубина заложения
Read MoreДействующие нормы предусматривают устройство укрепленных краевых полос на дорогах I-III категорий и не дифференцируют их ширину по климатическим зонам. Исследованиями установлено, что требования к ширине краевых укрепленных полос для дорог II категории завышены, а для III категории занижены. Минимальные радиусы кривых в Плане в большинстве случаев необходимо увеличивать, а максимальные
Read MoreДля получения данных об изменении строительной стоимости дороги при изменении максимального продольного уклона выполнено экспериментальное проектирование продольного профиля участков дорог II, IV категорий длиной 4 км на одних и тех же участках холмистой местности. Проектирование проводилось на ЭВМ по программе
Read More